圖／文：Jimmy Tang
講到空中巴士，最出名應是巨無霸 A380 機種。其實 AIRBUS 新世代 A350 同樣好「架勢」。A350 別名「Xtra Wide-Body」，其超闊機身，可以同時戴更多乘客，用上新的物料令航機有更好的節能效果。ePrice 網友 Jimmy Tang，早前跟隨香港國泰航空到 AIRBUS 空中巴士於法國圖魯茲的機廠，參觀 A350 的製造過程，特此在 ePrice 跟大家分享，飛機迷要留意了。
▲ 全新 AIRBUS A350 在法國圖魯茲空中巴士廠出發! (圖片由 AIRBUS 提供，photo by Master Film / H. GOUSSE)
AIRBUS A350 全球試飛
經過逾 2250 小時飛行測試後，全球最新款的民航機種：首架空中巴士 A350（編號：MSN 005），於星期一（7月 28 日）從法國圖魯茲空中巴士廠直接飛抵香港國際機場，相信不少發燒友都拭目以待多時，終於今次能近距離一睹這一款全新的XWB廣體式客機的真身。作為全球試航的其中一站，機上除運載了法國空中巴士廠的測試人員外，還有包括香港國泰航空公司的管理層試坐。在亞洲逗留的三天，首架 A350 會往返香港和新加坡以進行一系高性能飛行測試，至星期四 ( 7 月 31 日）會飛返法國圖魯茲，並在 8 月 2 日續試航南非約翰尼斯堡，至 8 月 13 日完成這個為期三星期的全球試飛（預計合共到訪全球14個機場），以準備在本年 2014 年尾作正式付運並投入服務。今次到訪香港的 MSN 005，屬 AIRBUS 五架測試機體之中的最新一部，其在今年 6 月 20 日才首次試飛；與之前幾款測試機體機艙較簡陋的裝置不同，MSN 005 的機艙是完全裝置齊全的，包括座椅和空中服務艙（換句話說與筆者在圖魯茲空中巴士廠參觀的 1:1 展示品內部相約），也就是可作空中服務員訓練之用，難怪今次亞洲之旅也派她來款待各大航空公司的嘉賓。其具備 Extended range Twin Operations 認證，以往 MSN 005 只作短程飛行配置，今次三星期的遠征試飛屬首次，之前兩程到過德國法蘭克福及加拿大（見路線圖）。機身只漆上白底藍字拉花，只有 A350 字樣在機尾。
國泰 A350 訂單全球第四多
截至6月為止，空中巴士總共接了 742 架新款A350客機的訂單，在 38 家已訂的航空公司客戶名單之中，香港國泰航空位列第四多客戶，僅次於訂了 80 架的卡塔爾航空、70 架的新加坡航空、62 架的阿提哈德航空。而國泰航空共訂了 46 架（其中 A350-900 共 20 架，A350-1000 共 26架），預計 2016 年交貨。而最大客戶卡塔爾航空早在今年初就參與飛行準試，五架測試機之中的 MSN4 就是專用測試機，預計今年底會成為首架交貨的 A350，並率先投入服務。而三款 A350 的建議售價（A350-800 / A350-900 / A350-1000）每架分別為 2.609 億 2.952 億 3.407 億美元。
▲ 首架 AIRBUS A350 到訪香港國際機場，是為期三星期全球試飛的其中一站。
▲ A350 全球試飛路線圖，之前兩程到過德國法蘭克福及加拿大。
▲ 首架 A350 空中巴士在香港國際機場一刻。
進入機密重地參觀 A350 裝造過程
作為 AIRBUS 新一代客機王牌，筆者上星期獲邀參觀圖魯茲空中巴士廠同時，有關方面自然也把 A350 製造的過程，安插為參觀的重頭戲。只是 AIRBUS 又以機密為理由，完全禁止記者拍攝 A350 的人手組裝過程，在參觀機艙內部時又嚴禁攝錄，筆者只能透過拍攝 1:1 的展示品外觀及機體模型作解說，實在遺憾。根據 AIRBUS 官方的介紹，在圖魯茲的生產基地主要是進行最後組裝工作，涉及六個工作站，A350 的不同部件包括機艙分成三節、主機翼、尾翼等，都在漢堡、不萊梅、基達菲等全球各地的廠房預製完成，最後才運到法國圖魯茲以人手組裝，並安裝引掣和為機身噴上航空公司的專用顏色，便可以從這裡出廠。
XWB可多達 369 個座位
稱得上是 XWB（Xtra Wide-Body），擁有更廣闊的機艙空間和遠程航行能力不在話下，還有節能的特性，除了在製作及開發過程中達到減排效果，A350 更號稱較同類大小的機種，節省耗油量達 25%；跟她的主要競爭對手波音777 / 787 比較，A350 聲稱按每坐位計的平均耗油量較 787 減少9%。而 A350 又較 787 增加了 35 個座位，換句話說讓航空公司盈利有增加一成以上。目前 A350 按座位多少共設有三個型號，A350-800 共設有 276 個座位，A350-900 有 315 個座位，而 A350-1000 型號則有 369 個座位，其中國泰共訂了 20 架 A350-900 和 26架A350-1000 型號。除了座位更多外，全新設計的機師休息室設在駕駛艙後方，有通道相連並可以與客艙完全分隔，堪稱自成一角。而空中服務員的休息室則設在機尾的樓上閣樓，有通道與機尾的服務艙相連，這個設計與設有上層客艙的 A380 十分相似。另一方面，A350 在客艙的很多細節部分都加以優化，增了乘客的舒適度之餘，又讓機艙服務員在工作時更得心應手（例如更易關上的油壓式行李架），其中最大賣點是全新設計的電子開關百頁窗，乘客可以透過按鍵電動關上機窗，較以往的原始手動關窗設計進步較多。
▲ 機身漆上全新拉花的 MSN 005 最新 A350 試飛機體。
▲ A350 的全新設計機翼部分。
▲ 全新的MSN 005 最新 A350 試飛機體。
▲ 首架 A350 將會在年底付運至卡塔爾航空。
▲ 全新的 MSN 005 最新 A350 試飛機體的駕駛艙。
▲ 空中巴士廠的職員透過精細的模型，介紹 A350 全新更寬闊的機頭工作空間及機師獨音休息室。
▲ 模型介紹 A350 全新前端更寬闊的商務客位，可安裝共28個座位。
▲ 機艙後端更寬闊的工作空間。
▲ 空中服務員的休息室則設在機尾的樓上閣樓。
▲ 非常精緻和像真的 A350 內部模型。
▲ 機身碳化纖維外殼，是由多層複合物料組成。
▲ 碳化纖維的外殼最大作用，是令機身更輕更慳油。
▲ 陳列室的 A350 旁邊還有 A380 的 1:1 展示品，可即時比較兩架空中巨鳥的體型。
▲ A350 的組裝廠房是完全禁止拍攝，在門外除模型外，後方還展示了生產減排的數據紀錄。